電視上經常出現有關軍艦等大型船舶的畫面，有的觀眾對大型船舶側面不停向外排水的細節格外的好奇：船內排出的水是從哪里來的呢？難道是船體下面的螺旋槳傳動軸相對旋轉運動引發的滲水排水現象？

其實，大型船舶的側面向外排出的水絕大部分是機器循環制冷“廢水”，極少部分是生活用水。

大型船舶的主機功率非常之大，以保證長距離以及高速之需。無論是大型內燃機、蒸汽輪機還是核動力等動力裝置，該升溫的部分就該升溫，該降溫的部分就應該降溫，只有這樣，才能夠保證動力機器正常工作。

對機件最有效的冷卻方式就是利用水冷、油冷。利用淡水、冷卻油的循環把沒有用處的熱能運出，為了冷卻高效，那就需要還有另外的介質來對這些淡水和冷卻油進行冷卻。由于船舶的環境，所以使用海水來冷卻淡水和冷卻油成為了最經濟和方便的途徑。

由于海水的腐蝕性及雜質決定了海水不可以直接進入設備內部參與冷卻，只有通過熱交換器間接對物理性質、化學性質穩定的淡水和冷卻油進行冷卻。

海水經位于船底部的海底閥吸入，然后經海水總管及海水分管路

流經各個需要使用海水冷卻熱交換器，然后再通過管路輸送到舷外。觀眾所看到的那個排水流就是到達舷外時的產生的。

現代大型艦艇上都裝有海水淡化設備，船員的生活廢水也有專用的排出管道。

有的網友對船體下面的螺旋槳轉動軸發生相對轉動，是否引發海水滲透問題有疑問，其實該項技術早已經成熟，工業用、民用潛水泵轉動軸處都有陶瓷密封圈，確保高壓下的水不至于滲透到轉子、定子內部。

水下密封圈其原理非常簡單，就是制造難度大、要求精度高。甲固定在船鐵殼，乙固定在轉軸，兩個耐高溫、耐摩擦的陶瓷圓環緊密接觸而且保持相對轉動，兩個陶瓷圓環之間的縫隙比水分子還小，保證轉動軸高速轉動時不滲水。

（螺旋槳與主機間采用槳軸連接，槳軸是轉動的部分，槳軸外套有尾軸管。尾軸管與槳軸間有非常好的艉軸密封。所以不會進水。）

當然，大型艦船的密封圈更高級、更復雜。

不要被這種排水現象所迷惑啊。

游船抽水（排水）系統，單向閥門。雨水或者水花飛濺進入船艙順利排出。

當然，用不著排水了